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一路高歌，拿下万亿“迪王”称号后，比亚迪的矛头终于对准了最大短板所在领域，用力刺下。
近日，据报道，有知情人士透露，比亚迪正规划自研智能驾驶专用芯片，相关项目由比亚迪半导体牵头，如果进度够快，年底或可流片。目前，比亚迪正招聘BSP技术团队。BSP即板级支持包（board support package），作用是给芯片上运行的操作系统提供标准界面。
从比亚迪动作看，BSP可能是其自研智能驾驶芯片的始发站，行业人士称，这在业内也不算罕见。在这个智能汽车品牌抢尽风头的时代，比亚迪顶着智能化短板的帽子，凭借刀片电池和DM-i超级混动技术的强势，在新能源市场一骑绝尘，打下了自己的一片江山。但在比亚迪董事长王传福心中，深知新能源是单腿走路，市场竞争点已经转变，下半场要走下去，拼的是智能化。
市场竞争正在加剧，布局下半场已经刻不容缓，比亚迪的弦似乎也绷得越来越紧，这一点从其年中布局，年底流片的进程就可窥一二。
但被诟病已久，比亚迪的智能化短板，能这么快补上吗？
进入布局加速期
比亚迪销量的强势，从去年就已经开始展现。
2021年9月，比亚迪对外透露在手未交付订单超过16万台；同年11月，比亚迪称DM-i车型在手订单20万台。到今年3月，比亚迪积压订单达到40万台，并且这个数字还在增长，到6月份已经达到50万台。
因为订单量太大，远超产能负荷已经成为了比亚迪众所周知的“甜蜜烦恼”。数据显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车销量为64.13万台，以8万辆优势领先特斯拉，重回全球新能源汽车销冠宝座。不过，单看纯电车型，特斯拉仍旧高于比亚迪，但比亚迪也在二季度中坐稳了第二名位置。
强劲的增长势头让比亚迪的市值成功触及万亿元关口，而在国内企业中市值达到万亿水平的，比亚迪是继宁德时代后的第二家。
欢呼声空前，看衰者也不缺席。
在比亚迪的风光无限背后，关于其智能化实力偏弱的担忧一直都有。从王传福的言论中也不难看出，比亚迪的策略是逐个攻破，而非齐头并进。
实际上，在新能源发展告一段落后，比亚迪近期也已经将智能化布局提上了日程。
2021年年底，比亚迪与自动驾驶公司Momenta成立智能驾驶合资子公司迪派智行，致力于打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。同月，比亚迪与智能激光雷达系统科技企业速腾聚创达成合作，后者在自动驾驶领域拥有激光雷达、感知软件与芯片三大技术闭环。
到今年上半年，比亚迪在自动驾驶软件和硬件领域分别与百度、地平线达成战略合作。百度成为比亚迪自动驾驶软件供应商，地平线则除了供应商身份外，还与比亚迪共同研发智能驾驶芯片。
但智能化实力仅靠合作方式推进，总归带着被动因素，对于补齐这块短板，比亚迪显然有着几分心急。因此，完全自主性的自建团队研发需求必然存在，并首先出现在了智能化核心硬件——自动驾驶芯片方面。
自研智能驾驶芯片优势与难度
比亚迪在芯片领域并非没有经验，早在2002年，比亚迪半导体团队就已经成立，随后其业务范围逐渐扩展。
到今年4月份，比亚迪半导体的科创板上市申请已经被批准，近期有望成功登陆科创板。
比亚迪半导体的业务也算强势，目前其产品包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务。业务范围覆盖了对光、电、磁等信号的感应、处理及控制。而在侧重算力的智能驾驶芯片领域，比亚迪半导体此前并无涉猎。
在半导体行业中，生产模式分为三种：Foundry（代工生产）、Fabless（只设计芯片）和IDM（全包）。全包集合了芯片产业链中的各个环节，目前走全包路线的半导体企业并不多，代表企业包括三星、德州仪器和比亚迪半导体。不过，由于芯片制造工艺不同，比亚迪半导体目前仅功率半导体业务采用全包模式。
实际上，在车企群体中，选择自研智能驾驶芯片的不在少数，包括蔚来、小鹏、理想和零跑在内的造车新势力都在开展智能驾驶芯片的自研工作。
车企们的自研智能驾驶芯片，其实多数采用的是Fabless（只设计芯片）模式，难点在于算力，这也是自动驾驶芯片的核心竞争点。
比亚迪在半导体领域已有积淀，但在智能驾驶芯片业务中，所采用的模式还不能确定。不过，无论何种模式，自研芯片在对算力的要求都是一个重点工作，而对比亚迪来说，这一点似乎不算容易。
作为全球领先的纯电品牌，特斯拉的优势之一，即自研智能驾驶软硬件，包括芯片。在特斯拉的自研路上，FSD芯片的研发历时三年，特斯拉CEO马斯克在发布FSD芯片时曾表示，现在确实有人可以跟进我们，但需要三年才能推出。
目前，国内已经推出智能驾驶芯片的车企不多，零跑汽车是一家，而从研发到推出产品，用时也是三年。
相比之下，比亚迪的态度似乎有些激进了。比亚迪对自研智能驾驶芯片的规划是，顺利的话半年流片，从立项到试生产，半年时间确实有些紧张。
可以理解，在达成了新能源阶段的初步目标后，比亚迪进入了智能化布局加速阶段，对这个新能源领域“风云人物”而言，当然是好消息，乘胜追击也是理所应当。不过，智能化竞争虽激烈，但即便心急，想要吃上“热豆腐”也不是一时之事。对比亚迪来说，追赶自研智能驾驶芯片这个风口，值得鼓励，但要走的路也不短。
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